Le renouvellement du passage supérieur rue d'Alsace à Luxembourg - Download

Christiane Stemper, Diplom-Ingenieur Universität Kaiserslautern, CFL (Société nationale des chemins de fer luxembourgeois)

La durée de vie d'un ouvrage d'art n'est pas illimitée. Même un entretien assez conséquent n'exclut pas le remplacement complet de l'ouvrage après un certain temps. Le maintien des circulations est une contrainte qui accompagnant souvent de tels chantiers et dictant alors le phasage des travaux. Pour le Pont d'Alsace il a fallu maintenir aussi bien les circulations ferroviaires en dessous que les circulations routières au dessus de l'ouvrage. Lors de la présentation du projet seront évoqués les motifs et contraintes, les études, les phasages et l'exécution du renouvellement du passage supérieur rue d'Alsace à Luxembourg.

La Gare Belval-Université - Download 

Marc Widong, Ingénieur Civil des Constructions ULg, CFL (Société nationale des chemins de fer luxembourgeois)

La Gare Belval-Université est la première gare que la Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois a construit en "terrain vierge" depuis sa création en 1946. Ce nouvel ouvrage représente la porte d’entrée principale vers le site de Belval-Ouest pour les visiteurs arrivant par chemin de fer. La Gare Belval-Université est une plateforme intermodale combinant le train, le bus, la voiture par un P&R à venir et le vélo. Elle est conçue suivant le principe "Designed for all" et offre une accessibilité à tous les voyageurs en train.L'architecture spécifique a fait appel a des techniques de construction inédites sous la contrainte du maintien de la circulation ferroviaire alliant béton, acier, verre et nouvelles matières.

La Gare Belval-Université

Jim Clemes, Atelier d’Architecture et de Design Jim Clemes, Esch/Alzette

Née de la volonté de faire de Belval un nouveau pôle d‘attraction au point de vue économique, culturel, social, intellectuel et de loisirs, la gare de Belval représente l’un des maillons essentiels d’accès à cette zone par les transports en commun. Elle constitue la porte d’entrée principale vers le site, en lien avec les autres moyens d‘accès: gare routière et Park & Ride. Pour mieux situer ce lieu essentiel de passage et d‘échange, la volonté de l‘architecte a été de mettre en avant la notion de mouvement, de voyage et de dynamisme. Il rompt avec la rectitude de la plupart des édifices ferroviaires, en dessinant une forme organique, animale, douce et ronde qui fait penser à une chenille ou un mille-pattes en mouvement.

Construction du pont-route de type Bow-string métallique sur la Rue d’Alsace à Luxembourg - Download 

Maarten Van Lysebettens, Project Manager Victor Buyck Steel Construction, Eeklo

Le nouveau pont-route de type bow-string métallique remplace l’ancien pont à treillis métallique à 4 travées franchissant le faisceau de voies à Luxembourg au droit de la rue d’Alsace. Le nouveau pont métallique franchira ce faisceau de voies en une travée unique de 119 mètres ce qui permet de réorganiser le faisceau des voies à l’avenir en toute liberté. Ce discours décrit le déroulement de la construction du nouveau pont métallique à partir des études des méthodes d’exécution, en passant par la fabrication en atelier jusqu’au montage du pont au chantier.